westfale

Hallo!

Die Karte ist in diesem Kontext sehr spannend, vergleichbares habe ich bislang nicht gesehen. Leider wissen wir nicht für welches Luftschiff oder welchen Fahrttag sie gedacht war bzw. ob es ggf. mehr ein Gutschein für eine unbestimmte, beliebige Fahrt war, solange noch ein Platz frei war…

Eventuell wurde die Fahrkarte / der Gutschein ja einfach nur in Hamburg gekauft um die Fahrt dann aber, eventuell bei einer Deutschland-Rundreise, woanders anzutreten. Der Blick in den Sieger hilft da ja nun auch nicht wirklich schlüssig weiter:
Die VIKTORIA LUISE war zu diesem Zeitpunkt in Frankfurt, die HANSA bei militärischer Fahrten in Potsdam, ebenso die SACHSEN.

Aus meiner Familie und aus persönlicher Erfahrung aber anbei eine passende und erklärende Anekdote:

Mein Urgroßvater wollte im Sommer 1912 mit seiner Gattin und den drei Kinder eine “gemütlich Luftreise” ab Düsseldorf unternehmen. Pünktlich reisete man am frühen Morgen “geschniegelt und gestriegelt” mit dem Automobil zur Düsseldorfer Luftschiffhalle an – wo man bereits (nicht mehr so richtig) erwartet wurde. Leider war der Chauffeur meines Urgroßvaters vor der frühen Abfahrt am Morgen nicht mehr im Büro und konnte somit das Telegramm bezüglich der Absage der Fahrt nicht erhalten.
Wie sollte es nun auch anders sein, witterungsbedingt fiel die Fahrt aus, zu einem späteren Termin hat man das Nachholen dann nicht mehr geschafft. Pech gehabt.
Meine Großmutter hatte als erwachsene Frau dann aber wenigstens das Vergnügen einiger Fahrten an Bord des LZ 127 – GRAF ZEPPELIN.
Außer spannendem Schriftwechsel, ungenutzten Fahrscheinen und einem Telegramm blieb von dem Tag nicht viel übrig. Doch – die später immer wieder in der Familie erzählte Anekdote über die Nicht-Fahrt…

Hier ist die Geschichte aber noch nicht ganz zu Ende.

Ich stand dann –  in schönster Familientradition folgend – mit meiner Frau rund 96 Jahre später (2008) am Flughafen Stuttgart, in der Hand zwei Fahrscheine für die Rundfahrten zum Jubiläum des Echterdingen-Unglücks. Unsere Fahrt sollte am frühen Vormittag stattfinden, aus Termingründen sind wir also erst am frühen Morgen in Richtung Stuttgart aufgebrochen und nach 5 Stunden Fahrt angekommen. Natürlich fiel die große Rundfahrt witterungsbedingt aus. Uns hat man allerdings nicht zu kontaktieren versucht.
Die Fahrscheine wurden damit zu Gutscheinen für einen späteren Termin. Leider sind wir kurz danach auf zunächst unbestimmte Zeit berufsbedinngt ins Ausland gegangen, die Fahrt rückte damit in immer weitere Ferne. Irgendwann bot man uns dann die Auszahlung des Betrages an.
Bis heute haben wir keinen Fuß an Bord eines Zeppeln NT gesetzt, dafür aber wenigstens interessanten Schriftwechsel für die Nachwelt produziert…

Damit hat sich der Kreis zunächst geschlossen. Sobald die Pandemie-Situation es zulässt werden wir mit unseren Töchter, jetzt im richtigen Alter dafür, die Fahrt endlich nachholen!

So ähnlich wird es dann wohl auch Herrn Breisch damals ergangen sein…

Im Hinblick auf die Ausstattung der Besatzungen gibt es eigentlich nicht viel zu sagen. Das wichtigste hier noch einmal ein wenig reduziert:

Die eigentlich zwei einzigen äußerlich erkennbaren Ausstattungsmerkmal sind die Mützenbänder. Da gibt es nun auch nur die eine Inschrift mit “Marine-Luftschiff-Abteilung”. Allerdings gibt es diese in Gelb (Seemännisches Personal) und Silber (Technisches Personal). Bei S/W-Fotos etwas schwierig zu unterscheiden…

Hinzu kommt an Laufbahnabzeichen dann noch der querovale Aufnäher mit dem stilisierten Luftschiff auf dem linken Oberarm.Diese gibt es dann auch noch mit lateinischer Nummerierung von I bis IV für die 4 Luftschifftrupps. Sind aber praktisch nicht zu bekommen bzw. zumeist “aufgewertet”. Darüber ggf. noch weitere allgemeine Laufbahnabzeichen.

Im 1. Weltkrieg trugen auch die Unteroffiziere noch die klassische Matrosenuniform, auf Fotos sind damit also praktisch nur “einheitliche” Matrosen erklennbar. Insgesamt ist die Uniformierung der MLA sowie der gesamten Marine bei weitem nicht so klar und einfach strukturiert wie heute. Viele Ränge bzw. Laufbahnen gibt es heute nicht mehr. Das ist eine echte Wissenschaft!

Die weitere Bordbekleidung, vor allem bei den Höhenfahrten mit Angriffsziel England, wurde in der Regel privat beschafft. In der Höhe war es praktisch arschkalt und es gab keine Ausrüstung… Es gibt eine schöne zeitgenössische Schilderung eines Matrosen, der von der Rückkehr und dem Abstieg in wärmere Luftschichten berichtet. Demnach löste sich dann langsam der Klumpen aus gefrorener Scheiße und es wurd unbequem im Schritt…

Neben den erwähnten Mützenbändern gibt es noch ein Luftschiffbezogenes zu L 1, das war ed dann auch schon.

Das oben erwähnte Laufbahnabzeichen wird in abgewandelter Form mit Inschrift “LZ 127” häufiger angeboten. Finger weg, eine Fälschung!

PS: Ich bitte um Weiterleitung des sicherlich interessanten Artikels!

• Diese Antwort wurde geändert vor 3 Jahren, 1 Monat von westfale.
• Diese Antwort wurde geändert vor 3 Jahren, 1 Monat von westfale.

Über die Funktionalität des Forum smöchte ich ja eigentlich nur ungern abkotzen, aber nach dem Schreiben eines langen Textes und dem dreimaligen “verschwinden” im Daten-Nirvana…

Die Link-Fun ktion ist echt unterirdisch. Ein Link klappt, ab dem 2 verschwindet alles…???

Ein Link zum Hersteller der Tischwäsche, der ostwestfälischen Firma Strunkmann & Meister, Bielefeld:

https://westfalen.museum-digital.de/index.php?t=objekt&oges=12218&cachesLoaded=true

Hallo!

Die Karten sind zunächst einmal Huldigungskarten zum 25. Tronjubiläum Wilhelm II. für 1888 – 1913. Auf die Anzahl der Motive will ich mich jetzt nicht abschließend festlegen, ich habe mir aber mal 3 + 1 = 4 unterschiedliche notiert. Hagedorn hat sich dazu ja auch einmal vor einigen Jahren in der ZEPPELINPOST geäußert (3 Motive?), danach kam mir ein weiteres Motiv unter.

Allen Karten ist also die Huldigung Wilhelm II. auf der Bildseite – in unterschiedlichen Motiven – zueigen. Da es ja zunächst einmal Standard-Ansichtskarten sind, existieren sie auch ohne den Gedicht-Zudruck.

Das Gedicht stammt als Zudruck von “C.H. in H.”. Das klingt verdächtig nach Carl Haelbig, Hirschberg. Mit einem Blick auf den Druckvermerk / Impressumsangabe auf der Anschriftenseite (Verlag: Carl Haelbig, Hirschberg i.R. […]) wäre zumindest diese Frage also geklärt.

Ob nun ein Herr Haelbig bei der Fahrt an Bord war, wäre sicherlich zu überprüfen. Die schnelle Google-Recherche bringt noch einen gleichnamigen Hersteller von Blechspielzeug resp. eines Geduldspiels hervor, einen Waffenhändler und hinweise in dern “Warmbrunner Nachrichten” aus einem polnischen Zeitungsarchiv.

Viel Spaß bei der weiteren Recherche – das wird sicherlich noch spannend!

Westfale

• Diese Antwort wurde geändert vor 3 Jahren, 2 Monaten von westfale.

Hallo Klaus!

Herzlichen Glückwunsch zu diesem garantiert einmaligen Stück Postgeschichte!

Eigentlich lese ich hier im Forum maximal Beiträge zu Pionierstückenn Memorabilien und Ansichtskarten, alles andere überfliege ich nur mal so nebenbei. Diskussionen über Portostufen und vieles andere ist mir, man möge es mir nachsehen, zu viel der Erbsenzählerei – obwohl mich der detektivische Spürsinn manchen Sammlers doch fasziniert.

Als Museumsmensch und Ausstellungsmacher sind mir die Geschichten hinter den Objekten (“Storytelling”) wichtig. Eine unglaubwürdigere und spannendere Geschichte habe ich noch nie zu einem “schnöden Brief” gelesen.

Also noch einmal herzlichen Glückwunsch zur Hartnäckigkeit bei der Recherche, zum unglaublichen Glück und vor allem vielen Dank für die spannende Geschichte! Sie ist es wert von einem größeren Publikum als nur hier im Forum gelesen zu werden.

Anbei noch eine nur wenige Tage zuvor geschriebene Karte, gerichtet an den Grafen höchstpersönlich, zur Zeit an Bord des Luftschiffes No. 3 in Düsseldorf.

Die Anschriftenseite ist die aerophilatelistisch interessante Seite, die Bildseite erfreut dann die Liebhaber der mentalitätsgeschichtlich durchaus spannenden Hintergründe speziell dieser Fahrt:

Aus Witterungsgründen musste die angekündigte Fahrt ins Revier im Vorfeld mehrfach verschoben werden – was wiederum in der Bevölkerung wenig Verständnis aber umso mehr Unmut auslöste. Schließlich hat man auch im Kohlen- / Ruhrrevier fleißig nach dem “Tag von Echterdingen” gespendet… Die vorliegende Karte bringt diesen Unmut von Seiten eines Barmener Stammtischs sehr gut zum Ausdruck. Sie wurde am 20.09.1909 mit folgendem Text von Barmen an Graf Zeppelin nach Düsseldorf versendet:

[…] von diversen treuen Bürgern die Ihre Wortbrüchigkeit nicht begreifen können; es heist doch Ein Mann ein Wort. Bessern Sie sich.[…]

Mit der Fahrt in das Industriegebiet / Ruhrgebiet erfüllte der LZ 6 – Z III im September 1909 vom Frankfurter ILA-Gelände ausgehend den großen Wunsch der Bevölkerung nach einem Zeppelin-Besuch.
Am 20. September 1909 erfolgte die Landungsfahrt von Düsseldorf nach Essen, noch am Abend erfolgte die Rückfahrt nach Düsseldorf. Am Folgetag, dem 21. September 1909, fuhr das Luftschiff auf dem Rückweg von Düsseldorf über das Wuppertal weiter in Richtung Lüdenscheid, dann die Lenneroute entlang in Richtung Plettenberg bis zum ILA-Gelände in Frankfurt.

QUELLE: https://nat.museum-digital.de/index.php?t=objekt&oges=227049&cachesLoaded=true

• Diese Antwort wurde geändert vor 3 Jahren, 3 Monaten von westfale.
• Diese Antwort wurde geändert vor 3 Jahren, 3 Monaten von westfale.