Mischfrankaturen der Zeppelinpost

Hallo zusammen,

Es gibt nach meiner Überzeugung durchaus auch Mischfrankaturen, wo der Postweg nicht verlassen wurde.

Dafür möchte ich ein Beispiel zeigen: Der Absender, Herr Sulzberger aus Weil am Rhein, steckte seinen für die Luftschiffbeförderung nach Havanna korrekt frankierten Brief bei einem Besuch über die Grenze in Basel in einen Briefkasten, wobei er für den Transport nach Friedrichshafen 30 Rappen zusätzlich frankierte. Die Postbeamten in Basel wussten natürlich, wohin der Brief weiterzuleiten war.

Nach meiner Überzeugung handelt hat dieser Brief den Postweg nicht verlassen.

Meine Frage an die Katalog-Fachleute: wie ist dieser Beleg einzuordnen und als “Besonderheit” zu bewerten (trotz defekter Frankatur?)?

Viele Grüße, Alfred

Hallo zusammen,

@aviator:

Na und ob das ein spannendes Thema ist!

Schön, dass ich mit dieser Meinung nicht alleine bin! Aufgrund des Anhangs, der ja offensichtlich nur ein Ausschnitt aus einer gewaltigen Tabelle mit über 10.000 Einträgen ist, habe ich einen starken „Verdacht“, wer sich hinter dem @aviator verbirgt.

Sollte ich Recht haben, kennen wir uns schon seit langem, begegnen uns immer wieder einmal, sind „im wirklichen Leben“ immer noch per „Sie“. Als der Ältere von uns Beiden schlage ich vor, dass wir uns zumindest hier in der virtuellen Welt mit „Du“ ansprechen – es ist in allen mir bekannten Foren so üblich.

Dass du dich hier im Forum um die Fälschungen kümmerst, finde ich absolut vorbildlich! Nicht viele trauen sich auf dieses dünne Eis. Es sieht ganz so aus, als wäre da schon aktuell Handlungsbedarf bei einer Anfrage …

Zu deiner Tabelle mit den „alfred“ Kennzeichnungen habe ich eine Anmerkung: ich vermute, dass du unter den „Schweiz SCADTA Rio …“ gelisteten Belegen die zur Weiterbeförderung per Condor-Flugzeug mit Condor-Marken frankierten Poststücke meinst. Ich würde den Text in „Schweiz Condor Rio …“ ändern.

@Klaus:

Beförderung Friedrichshafen-Pernambuco mit deutscher Sondermarke zu 2 RM – Ankunft 26.5.30 in Recife – Anschließend mit brasilianischer Frankatur (inkl. Condor Zusatzfrankatur) versehen und auf den Rückweg, über Lakehurst (siehe Rhombenstempel), nach Friedrichshafen befördert. Enddestination Bremen am 8.6.30. Herr Reuter hatte scheinbar gute Kontakte in Recife, damit die Wiederauflieferung so zügig funktionierte.

Wie oft habe ich das schon bei einem deiner Belege kommentiert: ein toller Beleg, nur in der falschen Sammlung ?? Nein, so neidisch bin ich gar nicht – man muss auch „Gönnen können“.

Ungewöhnlich ist hier die reichlich geklebte Condor-Frankatur – die („falsche“) 5-Milreis-Marke hätte genügt. Dass der brasilianischen Staatspost 80 Reis fehlten, hat wohl niemanden interessiert. Interessant sind die Stempel: einen Ankunftstempel kann man rückseitig nur erahnen. Da die Karte direkt nach Pernambuco adressiert ist, wurde sie am 23.5. zugestellt. Daher hatte der Empfänger reichlich Zeit, sie mit veränderter Adresse und neu (über-) frankiert rechtzeitig vor der Rückkehr ‚Graf Zeppelins‘ aus Rio am 26.5. bei der Condor-Agentur aufzuliefern.

So hat das auch bei meiner anliegenden Glückwunsch-Karte geklappt.

Da ist außer dem Ankunftstempel aus Friedrichshafen vom 6.6. vorderseitig noch ein weiterer Stempel: Bremen – Nordwolle-Haus 8.6.30. Dieser Stempel entspricht auch der Adressierung der Karte.  Hier ist zu sehen, dass es sich um einen  gewaltigen Neubau handelt – offenbar mit eigenem Postamt -, der die Firma bald in den Ruin getrieben hat. Ich denke, es war nicht das teure Hobby von Herrn Reuter …

(Übrigens: den sicher seltenen Stempel könntest du in einer der Stempel-Datenbanken bei StampsX oder den Philaseiten zeigen!)

@hankams:

I guess they were put there, in Germany, for the last leg Rio to Bahia. Apparently, the sender was not aware of the possibility to have the letter being parachuted directly into Bahia on 24th May.

Richtig, Dik: mit den in Deutschland bei der Berliner Condor-Agentur erhältlichen Marken dieser Fluglinie konnte die Weiterleitung mit deren Flugbooten innerhalb Brasiliens und in die Nachbarstaaten zu den jeweiligen Zieladressen frankiert werden. Natürlich ist daher dein Brief als Mischfrankatur für diesen Thread qualifiziert. Den „Fehler“, dass der Absender nicht an den Abwurf über Bahia gedacht hat und so die Ankunft seines Briefs unnötig verzögert wurde, hast du richtig erkannt. Einen weiteren Fehler hat er allerdings aufgrund mangelhafter geografischer Kenntnisse gemacht: offenbar verortete er Bahia in einen anderen südamerikanischen Staat: die Luftpost-Beförderung innerhalb Brasiliens kostete „nur“ 2.000 Reis, die nach Uruguay, Argentinien, Bolivien, Chile und Paraguay (?) war mit 5.000 Reis zu frankieren.

Über „Zwillinge“ haben wir schon gesprochen: in der Anlage siehst du einen Brief, mit dem man im Vergleich mit deinem belegen kann, dass die Entwertung der Condor-Marken in Friedrichshafen in einem eigenen Arbeitsgang relativ willkürlich mit beiden Stempeln – dem vom Friedrichshafener Postamt mit Datum 18.5.30 und dem vordatierten Bordpoststempel vom 19.5.30 – erfolgte.

(Die Rückseiten unserer Briefe sind sicher weitgehend identisch).

Viele Grüße, Alfred

Hallo zusammen,

@klaus:

Vielen Dank für die Korrektur! Da war ich mit mit meiner Beschreibung ein wenig zu schnell!

Nein, keine Korrektur: vom Ankunftstempel (dem kleinen Wurststempel) ist tatsächlich nur mit viel gutem Willen ein Schatten zu sehen. Aber – wie wir wissen – es muss der 23. Mai sein, weil das aufgrund der Adresse unserer gefundenen Regel zu Belegen der „ersten“ und „zweiten Landung“ entspricht. Ein weiteres von uns gemeinsam gefundenes Indiz: die Karte zeigt statt des normalerweise zur Entwertung verwendeten Sonderstempels (der ist nur rückseitig zu sehen) den normalen Condor-Stempel mit Datum 26. Mai. Demzufolge wurde sie nicht beim Condor-„Sonderpostamt“ am Landeplatz in Jiquiá aufgeliefert, wo der Sonderstempel zur Verfügung stand sondern bei der Condor-Agentur in der Stadt Recife (Herm. Stoltz & Cia., Rua Marquez Olinda N. 55)

@hankams:

I have seen several of these Sonntag pieces in auctions, not only of the SAF but also later flights, between DR and Colombia, typically via Rio and Baranquilla. 

Ja, Scadta-Mischfrankaturen sind ein interessantes Sammelgebiet. Eigentlich waren sie als Frankatur für die Flugpost-Weiterbeförderung in Kolumbien schon ab Ende 1927 nicht mehr erforderlich, aber sie wurde auch weiterhin sowohl von der deutschen Reichspost als auch von der kolumbianischen  Post geduldet. Das galt nicht nur für die Zeppelinpost wie bei dem von dir gezeigten Brief (der zahlreiche mehr oder minder ähnliche „Geschwister“ hat …) sondern auch für sonstige Flugpost. In der nächsten Felzmann-Auktion werden zahlreiche Belege angeboten. Falls dir der Katalog nicht vorliegt: bei Philasearch findest du die Lose der Felzmann-Auktion vom 3.-7. November mit der Volltext-Suchfunktion „Scadta“

Wobei diese Auktion mit einem Schwerpunkt bei der Pionierpost und den dazu gehörigen Memorabilien auch für uns „SAF-1930-Sammler“ durchaus interessant ist. Wenn du per Volltextsuche nach “Zeppelinpost” suchst, beginnt die SAF 1930 auf Seite 7.

(Anmerkung für unsere Administratoren: ich habe mehrfach vergeblich versucht, in diesen Beitrag zwei Links zu Philasearch einzusetzen, was dazu führte, dass der Beitrag ohne Fehlermeldung nicht übergeben werden konnte)

On one side we find 2 times 2RM with real Bordstempel 22nd May (the day when they crossed the Equator, and Lady Hay Drummond-Hay wrote her cards), for the Friedrichshafen – Lakehurst leg, cancelled in Recife 23/5, on the other side the $1,30 plus unnecessary 5c, for the second leg, cancelled at Lakehurst 2/6. It has the one way American cachet, while it should have been the one with the complete triangle, of course. Not a very pretty card, and a complete fabrication by a crew member, but I still like it.

Ja und nein: deine Beschreibung des Belegs ist in allen Details korrekt. Ich sehe es so, dass Ludwig Knorr zwei Auflieferungen auf einem (Wende-) Brief fabrizieren wollte. Als ersten einen deutschen Bordpostbrief, den er am 22. Mai dem Bordpostamt übergab – bzw. dort stempeln ließ und gleich wieder bis zur Landung in Recife in die Tasche steckte. Dort ließ er sich den anlassbezogenen Sonderstempel der Condor-Agentur in Recife als – ungewöhnlichen – Ankunftstempel zufügen. Der erste Brief war fertig und kam wieder in die Tasche …

Während des Aufenthalts in Lakehurst erwarb er ein paar amerikanische Flugpost-Marken, um sie für seine Gruß- und Andenkenpost nach Hause zu benutzen. Dafür verwendete er unter anderem auch die Rückseite deines Briefs, den er mit der $ 1.30 Sondermarke für die Heimfahrt des Luftschiffs von Lakehurst nach Friedrichshafen frei machte. Dazu stimmt auch der Rhombenstempel Type II. Vielleicht war er der Meinung, er müsse bei seinem fingierten Brief auch den Transport zum Luftschiff frankieren, was nur nötig gewesen wäre, wenn der Brief zunächst zum Airbase-Postamt Lakehurst hätte befördert werden müssen. Wie ein paar Tage vorher steckte er seinen Brief wieder ein, vergaß dann aber leider, ihn nach der Ankunft in Friedrichshafen am 6.6.30 noch einmal abstempeln zu lassen.

Ja, ich verstehe, dass du ihn trotz der Einschränkungen „likest“, empfehle aber, ihn wegen der Stockflecken auf der „Heimfahrt-Seite“ in Quarantäne zu halten.

Wie schon ein paar Mal vorher kann ich auch zum Thema Knorr-Fabrikate etwas beisteuern: anliegend schickt er eine Bordpostkarte an seine Tochter die er erst am 5. Juni bei Bordpostamt ablieferte. Da man sich an diesem Tag schon in bzw. über Europa befand, hätte 1 RM als Frankatur ausgereicht. Es gibt aber auch viele Indizien, dass beim Bordpostamt während der Heimfahrt nach dem 3.6. eingelieferte Poststücke nicht umgehend bearbeitet wurden sondern bis zum 5.6. liegenblieben.

Viele Grüße, Alfred

Hallo zusammen,

ein mir seit langem gut bekannter Zeppelinpost-Sammler hat mir auf meine Frage, was er denn besonders sucht, folgendes geantwortet: „alles, was nicht in den Katalogen steht“.

Bis zu einem gewissen Grad geht es mir da mit meiner SAF-1930-Sammlung ähnlich: auch wenn mir klar ist, dass nicht jede kreative Idee der Händler und Sammler der 1930er Jahre bezüglich besonderer Frankaturen und Laufwege wichtig genug ist, in einen Katalog aufgenommen zu werden, versuche ich doch, auch solche „Besonderheiten“ zu zeigen, auch wenn mir bewusst ist, dass sie postgeschichtlich nicht relevant sind.

Erfreulich zurückhaltend und sachlich hat ein Vorbesitzer meiner „Doppelbeförderung“ den Brief beschrieben – es gibt da durchaus auch Sammler, die bei solchen Belegen die große Seltenheit erwähnen oder sogar von „Unikaten“ sprechen …

Wie auch immer: es war logistisch gar nicht so einfach, den Brief von Zürich aus rechtzeitig nach New York zu bringen, um ihn zum zweiten Mal per Luftschiff befördern zu lassen.

Viele Grüße, Alfred

Hallo zusammen,

einen besonderen „Trick“ mit Mischfrankaturen wollte ich gerne hier thematisieren: da bekanntlich Anfang der 1930er Jahre noch keine Einschreibesendungen per Luftschiff befördert werden durften, fehlten häufig Ankunftstempel des Zielorts der Sendungen – die Beförderungsdauer per Luftschiff war zwar bekannt, nicht aber die Dauer der terrestrischen Weiterbeförderung. Insbesondere bei nach USA adressierten Sendungen wurde daher gerne – auf Briefen meist rückseitig – eine amerikanische Marke zusätzlich frankiert, in der Erwartung, dass sie am Bestimmungsort entwertet wurde.

Einen solchen Beleg habe ich herausgesucht, für den ich schon einmal ein bemerkenswertes Feedback erhalten habe.

Schon in meinem ersten Beitrag in diesem Thread habe ich an das leider wohl für immer verschwundene Forum „eZEPtalk“ der Zeppelin Study Group erinnert.

Als ich dort den anliegenden per NYRBA  weiter beförderten Brief dort vorstellte, erhielt ich von meinem leider nur im Netz bekannten Freund @Saintex folgenden ausführlichen Kommentar, den ich seinerzeit zum Glück gespeichert habe:

Hallo Alfred,

eine grundsätzliche Bemerkung vorweg: Ich gehöre ebenfalls zu den in Deinem ersten Beitrag in diesem Thread so genannten “Puristen”, also den Sammlern, die primär Bedarfsbelege mit möglichst portogerechter Frankatur für sammelwürdig halten. Als Mischfrankaturen anzuerkennen sind für mich danach nur solche Fälle, in denen die Verwendung von Briefmarken verschiedener Staaten zur Vorauszahlung des Portos für die Beförderung des Luftpostbriefes vom Absender zu dem von diesem auf dem Briefumschlag angegebenen Empfänger aufgrund postalischer Vorschriften vorgeschrieben war oder in der postalischen Praxis zumindest geduldet wurde (z.B. Luxemburg im Zeitraum 1929 bis April 1939). Dass es sich bei dem von Dir gezeigten Beleg um eine Wiederaufgabe des Empfängers handelt, nachdem diesem der Brief in Recife zugestellt worden war, hast Du in Deinem letzten Beitrag ja selber eingeräumt. Aber in einem anderen Punkt hast Du natürlich absolut Recht. Was sammelwürdig ist und was nicht, entscheidet jeder Sammler selber und hier verbietet sich in diesem Forum jede schulmeisterliche Bevormundung.

Trotzdem muss ich gestehen (aber bitte denunziere mich nicht bei anderen “Puristen”), dass Dein Beleg meinen detektivischen Spürsinn geweckt hat. Obwohl ich seit Jahren brasilianische Luftpost aus den 1920er und 1930er Jahren sammle, ist auch mir der Stempel “Wallace Ingham” bislang noch nicht untergekommen. Dieser Stempel ist nicht nur dem Stempel der Condor-Agentur sondern ebenfalls dem Agentur-Stempel der französischen Konkurrenz, der Aeropostale nachempfunden, wie er 1930 in Recife Verwendung fand.

Ich habe insoweit einmal in meiner aerophilatelistischen Literatur recherchiert und bin hier in der im Jahre 1991 in den USA erschienenen Monographie zu den Erstflügen der NYRBA-Linie von Julius Grigore, Jr. [1] fündig geworden. Auf Seite 98 beschreibt der Autor einen am 20.2.1930 in Recife aufgegebenen und nach New York adressierten Erstflugbrief, der auf der Rückseite ebenfalls den “Wallace Ingham” Stempel trägt. Weiter berichtet der Autor a.a.O., dass er wegen dieses Stempels Kontakt zu einem ausgewiesenen Spezialisten der brasilianischen Luftpost, Mr. William V. Kriebel [2] aufgenommen hat. Nach Ansicht von Mr. Kriebel handelte es sich bei Mr. Wallace Ingham um einen in Recife ansässigen Spediteur (forwarding agent), der die Erstflugbelege für die NYRBA-Linie besorgte. Der Stempel “Wallace Ingham” sei privaten Ursprungs und sei nach Angaben von Mr. Kriebel bislang nur auf Erstflugbriefen der NYRBA, die in Recife aufgegeben wurden, aufgetaucht. Danach scheint zwischen Mr. Wallace Ingham und der NYRBA eine ähnliche “Symbiose” bestanden zu haben wie zwischen der Zeppelin Reederei, der Firma Sieger und dem brasilianischen Handelshaus Hermann Stoltz & Co.

So, nun hätte sich jeder “Nicht-Purist” mit diesem Ergebnis zufrieden gegeben und hätte sich aus seiner Sicht wichtigeren Dingen zugewendet. Nicht so der “Purist”. Nun war er als Speerspitze der “wahren” Aerophilatelie gefordert weiter zu forschen!

Das brasilianische Justizministerium hatte vor einiger Zeit das brasilianische Diario Oficial (D.O.), das ungefähr dem deutschen Bundesanzeiger und dem französischen Journal Officiel entspricht, online gestellt [3]. Da habe ich mal nach Mr. Wallace Ingham recherchiert und bin insgesamt im Zeitraum 1926 bis 1966 sechsmal fündig geworden. Im D.O. vom 12.1.1926 wird auf Seite 710 bekannt gemacht, dass Mr. Wallace Ingham zum britischen Honorarkonsul in Recife ernannt worden ist, eine Ehre, die normalerweise nur erfolgreichen Geschäftsleuten zuteilwurde. Weniger Glück hatte Mr. Ingham im Jahre 1944. Durch zwei im D.O. von Januar und Februar 1944 veröffentlichte und vom damaligen brasilianischen Präsidenten Getulio Vargas unterzeichnete Dekrete wurde Mr. Ingham als Eigentümer verschiedener Grundstücke enteignet, derer der brasilianische Staat zur Errichtung militärisch “wertvoller” Anlagen bedurfte. Die letzte Veröffentlichung erfolgte im D.O. Anfang Mai 1966 und betraf eine Änderung der Eintragung der Firma Wallace Ingham im Handelsregister in der Abteilung Tourismus und Verkehr.

Zu Deinen Fragen im Übrigen:

Bei den aufgeklebten Luftpostmarken in Höhe von insgesamt 3000 Reis handelt es sich nicht um private sondern um staatliche Marken (Brasilien Mi.-Nr. 280 und 283). Das UPA-Porto für Briefe betrug im Mai 1930 300 Reis [4]. Am Luftpostporto habe ich mir dann aber vergeblich die Zähne ausgebissen. Ich bin mir zwar sicher, dass die 3000 Reis den Luftpostzuschlag für die Beförderung eines Briefes bis 5 Gramm von Brasilien in die USA abdecken. Zum einen ist dies genau die Portostufe der von der brasilianischen Postverwaltung zur Eröffnung der NYRBA-Linie im Februar 1930 emittierten Luftpostmarke (Brasilien Mi.-Nr. 337). Zum anderen sind auch die meisten der bei Grigore a.a.O. [1] abgebildeten brasilianischen Erstflugbelege in die USA mit 300 Reis für das UPA-Briefporto [5] und 3000 Reis Luftpostmarken frankiert. Aber eine zuverlässige Quelle [6], die diese Vermutung bestätigt, konnte ich zumindest in meiner Bibliothek nicht finden.

Abschließend noch eine Anmerkung zu der rückseitig aufgeklebten 2-cent Marke. Darauf, dass diese keinem postalischen Bedürfnis entsprach, hatte @Zeppelin (-> Dieter Leder) bereits hingewiesen. Nach meiner Kenntnis erhielten nicht eingeschriebene Lp.-Briefe in den USA in den 1930er Jahren keinen Ankunftsstempel mehr. Darüber hinaus berichtet Grigore a.a.O [1], dass die NYRBA die südamerikanische Post ohne gültigen Postvertrag mit der US-amerikanischen Postbehörde in die USA eingeführt hatte und es deshalb Streit zwischen der NYRBA und den Behörden gab. Aufgrund dieses “unlawful entry” sei auch beim Erstflug im Februar 1930 von den Postbehörden bewusst auf den Luftpostbriefen kein Ankunftsstempel angebracht worden. Ich vermute daher, dass die 2-cent Marke dem Zweck diente, diese Praxis zu umgehen und so doch an einen Ankunftsstempel heranzukommen, was ja auch geklappt hat. 

Quellen:

[1] Julius Grigore Jr., NYRBA’s Triple Crash and Outlaw Flight Covers and Postal Markings, Venice/USA 1991

[2] William Kriebel hat selber eine Monographie zur brasilianischen Luftpost verfasst, die von der American Air Mail Society im Jahre 1996 unter dem Titel “Correio Aereo – A History of the Development of Air mail Service in Brazil” herausgegeben wurde. Es handelt sich also bei William Kriebel um einen echten “bigwig” der brasilianischen Aerophilatelie.

[3] http://www.jusbrasil.com.br/diarios

[4] Luiz A. Duff Azevedo, Historia Postal dos Selos Comemorativos no Brasil 1900 a 1942, Sao Paulo 2007 Seite 113 

[5] Luiz A. Duff Azevedo a.a.O. Seite 111
[6] Die Betonung liegt hier auf zuverlässig. Die Publikation von Mario D. Kurchan, Los secretos de las Rutas y Tarifas Aereas en Sudamerica 1928-1941, Buenos Aires 2001 enthält zwar auf den Seiten 47 und 48 Angaben zu den brasilianischen Luftpostzuschlägen für Luftpost in die USA im Jahre 1930, aber ich habe hier so meine Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit dieser Angaben.

An einem der nächsten Tage Ende 2011 kam folgende Ergänzung:

Hallo Alfred,

wer suchet, der findet!

Ich bin heute doch noch wegen der brasilianischen Luftpostzuschläge für Luftpost der NYRBA-Linie fündig geworden. Im Diario Official vom 7.2.1930 Seite 2791 u. 2792 sind sowohl die innerbrasilianischen Luftpostzuschläge als auch die Zuschläge für Luftpost in die USA veröffentlicht. Der Luftpostzuschlag betrug für Briefe und Postkarten wie vermutet
3000 Reis, allerdings nicht pro 5 Gramm sondern pro 20 Gramm. Dieser Luftpostzuschlag galt allerdings nicht nur für die USA sondern für alle außerbrasilianischen Destinationen. Nach Ziff. 4 der dort veröffentlichten Bekanntmachung der Directoria Geral dos Correios war für die Bezahlung des Luftpostzuschlages ausdrücklich die Verwendung der staatlichen Luftpostmarken, im Übrigen die Verwendung von normalen Freimarken (sellos ordinarios) vorgeschrieben. Dein Brief ist danach vom Absender entsprechend den postalischen Bestimmungen frankiert worden.

Möglicherweise ist für Dich auch noch der Flugplan der NYRBA-Linie von Interesse, der im Diario Official vom 6.6.1930 auf Seite 11732 veröffentlicht ist. Die Linie wurde in Süd- und Nordrichtung einmal wöchentlich beflogen. Die Flugdaten in Nordrichtung lauten auszugsweise wie folgt:

Abflug Buenos Aires Mittwoch 8.30

Ankunft Rio de J. Donnerstag 16.45

Abflug Rio de J. Freitag 7.00

Ankunft Recife Samstag 11.35

Abflug Recife Samstag 11.55

Ankunft Miami/USA Mittwoch 14.45

Die vorstehenden Zeitangaben beziehen sich auf die jeweilige Ortszeit.

MfG für 2011

saintex

Ein tolles Beispiel, wie hilfsbereit Sammlerfreunde sein können, auch wenn sie eigentlich ganz andere Interessen haben!

Viele Grüße, Alfred